乍暖还寒：给汽车半导体行业泼一瓢冷水

乍暖还寒：给汽车半导体行业泼一瓢冷水

     (华强电子世界网独家报道） 今天是1月9日，但离春节还有一段时间。“冬天过去了”，春天似乎还没有完全到来。
    
     这个春天带来的不仅是半导体、芯片业复苏的希望，同样给汽车电子产业带来了春天的气息。
    
     2003年前11个月，中国汽车产量已突破400万辆，其中轿车占4成，中国汽车业也为半导体厂商提供了一个广阔的天地。据iSuppli的预测，到2006年，汽车中使用的半导体器件将以8%的年度复合增长率增长，最高增长率可达 15%。汽车电子产品的使用数量也在不断增加，粗略估计，汽车电子产品已经占到车价的20%左右，而在高档车领域，这个比例要高于40%至50%”；
    
     而中国，更加举足轻重。
    
     ST预言，2007年中国半导体芯片市场需求将超过美国，成为世界第一大市场。ST认为中国半导体市场的巨大潜力将会为中国带来很多机会，越来越多的半导体厂商会将他们的生产制造基地甚至研发中心向中国转移，这将在很大程度上促进中国半导体产业水平的提升，当然汽车电子用半导体也会有相应的提升。
    
     但在众多的热点背后，对于汽车电子产业来说，所要面临的问题依然不少。对汽车电子半导体行业来说，也是这样。
    
     其实，现在正是乍暖还寒的时候。
    
    　　

    
     据来自TI的消息，越来越多的国外整车制造商和汽车电子系统供应商将研发中心和亚太总部移到中国。
    
     德州仪器TI的汽车目录芯片等汽车半导体产品在今年中国汽车半导体市场营业额较去年增长了70%；意法半导体(ST)意法半导体，其LINSCI微控制器外设通过给一个标准的串行通信接口(SCI)增加附加硬件提高功能，为一级零部件供应商和汽车制造商创造了巨大的优势。飞利浦在全球汽车半导体行业获得了6%的市场份额,在中国市场也收获丰实。这些国外大型汽车电子企业在继续强化在中国的经营规模和经营质量的同时，也凭借其先进的技术设备，丰富的联营经验，与国内企业进行激烈的竞争。
    
     而国内，一些汽车整车厂家也纷纷计划发展汽车电子产业，在满足市场需求的同时抢占一定的市场份额。再加上原有的一些汽车电子企业，随着同业竞争加剧，价格和成本越来越透明。虽然年前就有专业人士预测，2003年1月～10月轿车产量增长了82.77%，估计今年2004年的增长率将在90%左右。但与汽车电子行业增长不相称的，就是过窄的细分市场目前并没有在实际上给汽车电子企业带来理想中的效益。
    
    
    
     汽车电子化趋势激活了整个产业链，作为一个新兴的产业群，汽车电子行业前景被一致看好。但是由于国内整车企业基本上合资的，国外企业占据主导，国内汽车电子产品很难进入其配套体系。在这种前提下，用边缘化生存来形容国内汽车电子行业也许更为贴切。
    
     据赛迪顾问的统计，2004年到2005年，中国汽车电子业将继续保持40%的高速成长。中国汽车电子业的增长态势也将进一步加快半导体厂商将开发环节、生产制造环节逐渐向中国本地倾斜的力度。
    
     但是需求的增长并不能从根本上改变这种边缘化的现状，毕竟，与国外企业相比，我们的汽车电子企业在技术上就落后了10年，大量的产品依靠仿制，假冒伪劣产品充斥市场，开发缺乏方向，配套没有客户。这种缺失在一定程度上也降低了国内汽车电子行业的竞争能力。
    
     同时，在这种看似热闹场景的背后，政策层面的缺失，奖金的困扰、核心技术的空白，也是制约国内汽车电子行业发展的一个因素。
    
    
    
     21世纪是汽车电子化的新时代。汽车电子技术在过去20年中有了很大发展，但普遍认为今后将会有更大的发展，1991年，一辆汽车上电子装置的价值约为825美元；1995年增至1125美元，年均增长10%。2000年超过2000美元。占整车成本的30%。美国汽车电子产品的市场规模达800亿美元。这是由于人们对汽车的需求越来越高，要求汽车更加"清洁"(低污染)，更安全，更舒适，更有效率。这对于很多传统的机械系统已无法满足，必须转向用电子控制。汽车电子产品的种类和产量的不断增加，也奠定了电子元器件在汽车领域的应用基础。
    
     要推广国内电子产品的应用，必须有自己的市场优势，这是一个发展的总趋势。
    
     对于市场优势，业内专家谈到了几点，一是选择一个有优势的产品作为突破口，培育一个自己的配套体系。二是可以利用国内外先进的汽车电子各控制单元，进行系统集成，形成真正意义上的具有自主知识产权的汽车电子控制系统，以此就可形成企业标准、行业标准乃至国家标准，从而进入良性的运行环境。三在资金和市场方面，为吸引更多的资金投入到汽车电子行业，让更多的企业形成规模效应，联合、上市、重组，形成专业化的强势企业，也是新的市场格局所需要的，而这需要更多的政策法规来作为后盾。四针对国内汽车工业仍然处于组装阶段，很多厂商在汽车电子方面的开发能力还比较弱这一现状，商用汽车和低档轿车是国内汽车电子厂商非常好的切入点，国内汽车电子厂商可以充分发挥性价比的优势。
    
     同时，在WTO关税降低和配额开放的驱动下，必然导致合资车厂和本地车厂通过建立本地研发机构和外包，寻求“国产化”途径。外包把供应链扁平化，优化了质量、成本、产品多样化和新品上市时间。这为相对独立，却附加值极高的汽车电子带来巨大的发展空间。
    
     随着汽车电子行业逐渐发展成了一门独立的支柱型新兴产业，面对众多制约的因素和国内外的冲击，能否在未来的世界汽车电子业竞争中能否掌握主动权，对市场的理性认识是关键.。
    
     作为一个新兴的产业群体，汽车电子面临的也许还更多。毕竟一个新兴产业的兴起，需要多方面的因素。市场呼唤理性，这需要时间，也需要历练。
    
     当然，在这个时候给一瓢冷水，其实正是为了更持久的温暖。