移动互联融入车载电子 车联网时代真正来临还需5年|华为终端有限公司移动宽带产品管理部产品规划总监|鲍海森

       2012年整个车联网产业外冷内热，产业发展极不均衡，中小TSP (汽车通信娱乐信息系统的服务提供商)步履维艰，运营商参与度增强，过度碎片化恐将阻碍车联网的商用步伐。因此，业内有人在讨论坚守还是退出的问题。随着消费电子终端智能化时代的到来，人们越来越离不开智能手机、平板电脑等，这些智能设备的强大功能在汽车中得以应用将是未来的一大趋势，与此同时，汽车电子技术也在不断发展，让两者完美的结合有赖于产业链更深层次的探索。

      华为终端有限公司移动宽带产品管理部产品规划总监鲍海森认为，目前行业热度过高，用户参与度严重不足。具体来看，车联网行业现状表现为，行业热，行业热情高涨；用户冷，普通用户认知不足；后装热，后市场想复制苹果模式；前装冷，前市场仍处观察状态；车联网仍然不是车企发展的重点；产业链尚未成熟，需要政府推动。

      内热外冷导致的直接后果是极度容易造成行业洗牌，行业规则将改写。鲍海森说，“我们在国内18个城市做的用户调研，发现甚至包括4S店在内的用户都没有听说过车联网。”

      因此，在国内，短期内车联网还不能成为发展重点，而在国外，据悉2016年欧盟将全部应用车联网。华为也正积极参与项目建设，从终端到平台已经基本落实到欧盟几大车厂。

      过度碎片化决定了车联网是一个大众化产业。这要从几方面来看。鲍海森分析道，一是乘用车市场，需要人与网络互联（信息服务以及安全服务），车与网络互联（车身数据以及安全服务），由于产业链不完善，缺乏车-路、车-车交互。二是商用车，主要是车辆运营企业，政府的管理和效率提升，但缺乏车上乘客的网络化体验，盈利模式单一。三是工程机械类，需要车辆监控服务，分期付款服务以及安全诊断服务，但缺乏驾乘人员的用户体验，商业模式单一并且短期。四是政府监管，不同部门分头管理道路、红绿灯、路侧设备等，利益无法统一。

        总之，标准缺失，行业规范缺失导致碎片化的市场和碎片化应用；客户碎片化导致车联网短期内无法形成规模化商用。基于移动互联网模式的车联网，短期内仍然是以碎片化行业应用为主。

      TSP处于整个产业链的中间环节，过去两年，很多中小企业信誓旦旦要做中国的TSP，可就在去年，华为在对TSP做大量调研以及深入交流发现，TSP基本处于亏损状态。运营商的参与或真正成就TSP，据了解中国移动成立的物联网基地，主要业务与车联网相关。中国电信马上挂牌成立上海车联网公司，主打车内管理，汽车乘用车娱乐市场等。从运营商的参与角度来看，中小TSP的道路越来越艰难。

        从国内以行业应用为主线的车联网发展路线图来看，2010年-2012年处于战国时期，碎片化严重，基本处于车内网时期，仅高端车网络化服务，前装车联网，手机加入移动互联概念，导航和信息服务，政府智能交通管理等；2014-2018年，尤其在2016-2017年之后，随着政府的参与进入统一时代，一体化的车载设备具备一定的规模；2020年，真正的车联网，标准化得以实现，加上大数据融合，车联网进入繁荣时代。

       鲍海森表示，真正的车联网时代的到来尚需要5年以上的时间，未来海量的市场在车车、车路互联，至于机会点主要有DSRC、GPS定位、2G/3G/4G通信、车内无线网络、路侧承载网、云计算等。

       未来车联网将呈现三大趋势，一是大数据经营是车联网的重要发展方向，从数据收集加工存储到数据运营（包括驾驶行为数据，车辆运行数据，行车轨迹数据）再到数据增值专项服务，包括保险数据服务、车队数据服务、4S店数据服务、路况数据服务和个人数据服务等。比如北美的保险车联网模式，车队车联网以及4S店车联网。

       二是语音识别，声控与语音交互成为汽车驾驶环境下最有价值的杀手级应用。车机语音识别系统包括语音识别，语音交互，语义理解，业务执行等。

       三是MirrorLink互联，在2018年有望达到100%普及率。MirrorLink是由一些国际性知名手机厂商和汽车制造商联合发起建立的一种“车联网”标准，旨在规范智能手机和车载系统的有效连接，并形成良好的用户体验。目前该跨行业联盟已经有NOKIA、三星、MOTO、LG、SONY、HTC等手机厂商，以及宝马、丰田、本田、大众、三菱、标致等众多汽车制造商。