新能源客车补贴过度 纯电动仍是主攻方向

新能源客车补贴过度 纯电动仍是主攻方向

　　11月25—27日，由中国汽车技术 研究中心等联合主办的“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会上，欧阳明高以“中国新能源汽车发展现状与展望”为主题发展演讲，基于目前新能源汽车 发展现状，提出三大新观点：动力电池产能2017年过剩、燃料电池车2020年实现商业化、新能源汽车2020年实现500万辆销量。

　　6-8米新能源客车补贴过度 动力电池产能2017年过剩

　　据统计，今年6-8m的纯电动客车产量占新能源汽车总量的77%。对此，欧阳明高表示，与乘用车市场不同，纯电动客车市场的发展受政策的影响非常严重，尤其 是目前存在部分车辆拿到补贴购买后不使用问题。所以补贴政策的对市场作用的合理性有待改善。此外，他还呼吁，12m大客车安全性问题也值得关注，尤其搭载 三元锂电池的客车更应该引起车企重视。

　　关于核心动力电池，欧阳明高认为动力电池技术路线还是比较合理的。从不同车型搭载电池种类看，客车领域搭载电池以磷酸铁锂为主，占比达88%，三元 锂电池仅占12%;乘用车领域，搭载三元电池占比达69% ，磷酸铁锂电池占比29%，锰酸锂电池占比只有2%。从电池消耗量看，客车部分电池消耗超过了60%(纯电动客车占比约54%)，占比偏大，而且客车的电 池质量很不一致，全国客车厂多如牛毛，而且地方保护比较严重，欧阳明高认为这应该也是推广过程中需要特别注意的。

　　总的电池用量，1到9月份用量是60亿瓦时，估计全年突破100亿瓦时，2020年600到1000亿瓦时。根据电池行业的报告，今年电池投产大概 1000 亿瓦时，在建和拟建的电池工厂已达1800亿瓦时，基本满足到2020年的需求，今年供不应求，明年下半年基本平衡，后年总体将过剩。但是，高质量的电池 永远是供不应求的，性能价格比好的电池永远是供不应求的。

　　燃料电池动力系统2020年实现商业化

　　欧阳明高表示，燃料电池科技进步非常快，燃料电池膜电极之前一个千瓦需要3克，到现在只需要0.3克，降低了10倍。燃料电池电堆技术也出现重大突破，每升3千瓦以上。不仅做轿车用，将来还要做飞机的，会达到每升六个千瓦。

　　燃料电池发动机越来越小，负荷载量越来越低。燃料电池动力系统，估计2020年在燃料电池客车方面会商业化，燃料电池轿车也会启动商业化。其不是纯粹的燃料 电池汽车，而是燃料电池和电池的混合。欧阳明高认为在中国适合推广的是混合型的燃料电池动力系统，成本可以大幅下降，寿命也会大幅提高。

　　纯电动仍是下个五年主攻方向 2020年实现新能源汽车500万辆

　　目前新能源汽车行业较大的趋势是能源互联网、汽车车联网、信息互联网的相互融合，在这个基础上欧阳明高表示，“十三五”也将在动力的深度电动化、车身底盘的 轻量化、整车智能网联化三个方面展开。电动化只有和轻量化、网联化结合才能真正解决电动化技术带来的电池重量增加和里程限制的挑战。关于三大系统，欧阳明 高表示，纯电动力系统将是下个五年主攻的系统;增程式、插电式混合动力系统是将来主流系统;燃料电池动力系统是面向未来的动力系统。其中，插电式的核心问 题是高性能和低能耗的平衡。“插电式把动力性做好比较容易的，但是怎样在这个基础上把油耗降低，尤其是不插电使用时的油耗。国外大规模引进市场，估计三年 之后插电式会形成非常激烈的竞争。”欧阳明高如是说。

　　最后关于新能源汽车未来的发展趋势，欧阳明高的观点还是一如既 往的坚信，在2020年500万辆目标可以实现。另外他补充道：“当然，我也不希望超过的太多，如果说超过太多也不是什么好事。今年30万、明年90万、 后年200万，这有问题。2020年销量200万左右，保有量500万左右是比较合理的目标。”

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