车载摄像头日渐普及 将打开汽车电子蓝海市场

车载摄像头日渐普及 将打开汽车电子蓝海市场

　　车载摄像头壁垒较高

　　相较手机摄像头，汽车摄像头的进入壁垒更高，单价也是手机摄像头的八倍左右。手机摄像头强调高像素规格，而汽车摄像头更看重可靠性与成本。两者所使用的技术并不相同，这也是为什么很多手机摄像头很难进入汽车摄像头领域。另一方面，汽车摄像头的行业壁垒也体现在前装市场进入的复杂性，前装市场从市场推广到签订合同及量产需要大量时间、精力投入，且一旦进入供应链即很难被替换。

　　车载摄像头技术工艺难度较大，CMOS 成为通用技术

　　相较手机摄像头，车载摄像头技术工艺难度更大，主要是其对可靠性的高要求所致。不同于一般的摄像头，汽车摄像头连续工作时间较长、所处环境往往震动较大且一旦失效将会对用户生命安全造成致命威胁，因此对于模组和封装等要求严格。汽车摄像头测试需要在水中浸泡数天，以及1000 小时以上的温度测试，还包括从零下40 度到零上80 度的迅速跳转。并且汽车摄像头需要具备夜视功能以保证夜间可以正常使用。 车载摄像头模块的独特规格主要有四点：

　　(1) 能够抑制低照度摄影时的噪声，特别是对车辆后方与侧面进行摄影的模块，要求即使是在晚上，也必须能很容易地捕捉到影像。

　　(2) 车载摄像头模块的另外一个特点是水平视角扩大为25°~135°。手机中摄像头模块的水平视角大多为55°左右。要实现广角以及影像周边部位的高解析度， 至少使用5 个左右的镜头。

　　(3) 车载摄像头模块的机身是用铝合金压铸而成的，材料费较高。车载摄头模块不使用树脂而使用铝合金压铸品，是为了保证可靠性，主要包括以下三个理由： 散热性好;将机身做为接地层可抑制电磁干扰;形状的热稳定性好。

　　(4) 车载摄像头模组机械强度和耐高温性是其中决定性的标准。这些模块将采用特殊封装，使相机兼具所需的强韧性和抗渗透。因用于主动驾驶辅助系统的摄像头是关乎行车安全的组件，它们还必须能在供电系统暂时断电时可靠工作。

　　由于车载摄像头对于稳定性以及规格的特殊要求，因此对模组和封装要求较高，现阶段能够顺利进入车载摄像头前装市场的公司较少。除了松下，索尼这种单独做整条产线的日系厂商，能够提供前装车载摄像头模组的厂商只有韩系的MCNEX，2014 年收入约4 亿美金，其中近1/4 收入来自模组收入，主要客户包括东风和标致等。其中点胶工艺是技术难点。 值得一提的是国内一些传统摄像头厂商也在陆续进入车载摄像头市场，比如从事手机摄像头封装的晶方科技以及手机镜头的舜宇光学。根据与产业界人士沟通，舜宇2014 年车载摄像头1124 万颗，2015 年第一季度的出货量达到332 万颗，第一季度同比增长29.7%。是舜宇光学毛利最多，增长最快的部门之一。

表1 车载摄像头规格高，技术工艺难度大

　　表中文字(规格手机汽车图像感光元件CMOS CMOS 像素500~800万100~300万像素间隔2~4um 5~6um 动态范围60dB左右120dB 摄影时噪声大小夜视功能无必须红外截止滤光片有图像识别需要水平视角55? 25?~135? 可靠性工作温度-20?~+65? -40?~+86? 热冲击性在-40?~+105?环境下交替放臵数百次也能正常工作在-40?~+105?环境下交替放臵近1000次也能正常工作防水不强制要求在水中浸泡数天抗震能力从1.5m的高度跌落20次后依然可以正常工作经过数种振动模式后依然可以正常工作外形尺寸约1cm2 约1cm2机身材质树脂铝合金输出信号数字信号NTSC 市场规模5亿个/年200万个/年价格20元左右200元左右)