2017年新能源车或成重要战场 高通、MTK纷纷抢局

2017年新能源车或成重要战场 高通、MTK纷纷抢局

　　三星入股比亚迪，看中的是新能源汽车政策变化？

　　2016年汽车领域另一个重大事件就是三星电子宣布将以全现金80亿美元的方式收购哈曼国际公司（Harman International Industries），哈曼国际是著名汽车与音频产品制造商，这笔交易也是三星迄今为止规模最大的海外收购交易。三星在智能手机等使用的存储半导体领域占据着世界最大市场份额，但在作为增长市场的车载半导体领域则缺乏存在感。随着汽车技术和移动服务之间的行业壁垒越来越模糊，三星同样可以借助哈曼国际成为汽车厂的核心供应商进而了解消费者行为。而随着Google、苹果、特斯拉以及Uber等公司的汽车技术的相继曝光，这有助于加强三星在汽车领域的话语权。这也并不是三星第一次在汽车领域的尝试。公开资料显示，1994年三星董事长李健熙与日产汽车合作成立了三星汽车公司（Samsung Motors）。但四年后三星又将三星汽车的控股权出售给了雷诺公司。这笔交易同样让三星电子在全球范围内与几大老对手实现了竞争升级——Google、苹果等公司同样销售手机，在汽车领域也有所布局。三星继续作为他们的零部件供应商，也会是他们的直接竞争对手。

　　除了收购哈曼，三星电子也在7月5日宣布入股中国比亚迪，投资规模预计在30亿元左右，确保获得2%的股权。三星之所以入股在纯电动车领域领跑中国市场的比亚迪，其背后也显示了对车载半导体等汽车零部件业务仍未走上轨道的危机感。比亚迪的强项在于自己研发发动机以及汽车渠道的建立，同时中国政府对于国产新能源也有大量的政策支持及补贴，因获得政府的丰厚补贴，纯电动车和插电式混合动力车(PHV)的销量2015年达到约33万辆，增至2014年的4.4倍。而三星的优势主要集中在电控、芯片、车联网以及动力电池领域。2015年，三星在中国陕西省西安建成电池工厂。向当地的汽车厂商供应车载电池，但要在洽谈中获得有利地位，需要获得中国政府“认证企业”这一背书。此前多次提出申请，但均遭到拒绝。目前获得认证的企业达到约60家，其中大部分为中国企业。这其中也显示出希望加强纯电动车等核心零部件国产化的中国政府的意向。

　　三星2015年12月成立了全面负责电池和显示器等汽车相关零部件的“电装业务部门”，已经举全集团之力开始发展车载零部件业务。比亚迪目前的磷酸铁锂电池技术安全性高但输出功率有限，要解决新能源车续航问题，未来有可能会采用三星高输出功率的最尖端电池技术。

　　8月12日，工信部在其官方网站发布了公开征求对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》的意见，旨在进一步落实发展新能源汽车的国家战略。意见稿显示，新能源汽车范围调整为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。企业要建立新能源汽车产品运行状态监控，对已售车辆进行监控，为车辆建立档案。同时要求将企业的监控平台与国家平台相连。这次意见增加了对新能源车的硬性指标，企业准入资格由以前的掌握车载能源、驱动系统、控制系统三项“核心技术”之一变更为应具备控制系统的开发能力，以及车载能源和驱动系统的集成、匹配能力，要求企业必须掌握控制系统开发的能力。很多原先在标准范围之内但自身技术能力一般的公司可能将面临选择：或者抱团成立新的符合标准的公司，或者干脆离开这个行业。

　　这一政策如何解读呢?最大的变化可能是国产新能源车厂需要重点投入到相关的配套零组件等基础领域，苦练内功。根据小道消息，近日比亚迪已经全线停产旗下唐、宋、秦电动车产品线，并整顿内部供应链体系。其中某些做得不好的或者达不到要求的产品线可能会砍掉，并对外采购。比如类似于MOSFET、IGBT这样的功率半导体器件，如果自己做不好，会加大对于国产供应商的采购。而随着业界对能源、再生能源的兴趣越来越高，以高压集成电路（HVIC）、IGBT、超结结构的高压MOSFET为核心的高压功率开关器件将获得了越来越广泛的应用。展望2017年的新能源汽车市场，对于类似于杭州士兰微这样的可以通过自己的芯片生产线制造高压、高功率、高频特殊工艺的功率模块的国产芯片商将具有极大利好。