新国标促国内胎压监测市场快速升温 间接式助力行车安全将成主流

新国标促国内胎压监测市场快速升温 间接式助力行车安全将成主流

　　直接式TPMS性能更突出 市场推动传感器端不断创新

　　TPMS对行车安全的主要作用是通过对轮胎气压和温度进行实时、自动地监测和报警，使司机及时采取措施，保持合适的轮胎气压行驶，从而预防爆胎、保障行车安全。除此之外，TPMS对降低燃油消耗，减少废气排放也具有重要的作用。因此某业内人士向本刊记者预测称，近年车主对TPMS的需求增加，加上产业链的推动，以及来自环境保护方面的压力，未来几年，在需求和强标的推动下，TPMS在中国市场将有一个极为快速的增长态势。

　　张伟通预测，2017年国内TPMS市场会火热一点，很多做行车记录仪的厂商会涌进来，然而由于很多都是代工厂商转换而来，没有自己的方案也没有自己的技术并且缺乏经验，势必会造成胎压监测产品及品牌的泛滥，市场会因此出现一些混杂现象。

　　胎压监测从实现方式上来看，主要有两种，一种是直接式TPMS，一种是间接式TPMS。间接式TPMS对技术要求较低，且现在国内应用最为广泛(国内前装市场更容易切入，因此基本都是间接式的TPMS，而后装的90%以上都是直接式的TPMS产品。)，因此很有可能会成为跨行而来的厂商率先选择的产品。然而间接式TPMS由于从技术原理上存在本质缺陷，因此长远来看直接式TPMS将会成为保障行车安全的胎压监测主流产品。

　　“从全球范围来看，直接式胎压监测系统早在10年前就已经是主流了，坚持使用间接式胎压的是德系(大众、奔驰、宝马)品牌的车辆，然而在2013年德系几个品牌也都安装了直接式胎压，只是到现在他们出口到中国的车辆仍在采用间接式胎压(所以国内的高档进口车在胎压方面配置也非常低端)。”唐海波告诉记者。

　　间接式的原理是通过ABS测试出左右两边的轮胎转速差再通过转速差计算出气压差。所以间接式的只能知道轮胎的压力差，却无法知道每个轮胎的具体压力以及温度，甚至在轮胎转速比较低的情况下会出现压力差都测不出，轮胎打气不均匀的时候还经常会误报、当两个轮胎同时气压偏低或偏高的时候也没办法知道等多种现象。“然而国内一些开高端车的客户却把直接式胎压监测当成宝，这其实不仅非常低端而且安装意义并不大。”唐海波进一步补充道。

　　而直接式胎压则是通过显示器显示四个轮胎胎压值。这个胎压值对行车安全有多重要呢?张伟通通过一段亲身经历向记者做出解释：“有一次在高速路行驶，车胎被钉子扎到，胎压系统出现报警显示，胎压从正常的2.5一直下降到2.2，我根据胎压下降的速度以及到家的距离进行估算，在中途使用自备的充气筒充气后安全回家，胎压最后显示1.9。直接式的TPMS有胎压显示，这一显示就能够给我提供一个参考，判断胎压是否处在安全范围，对行车速度有一定控制，对行车距离也能有一定预估。”

　　直接式TPMS从大的方面分两部分：1.发射器部分(也叫传感器)和接收器部分(接收器又分为无线接收和显示报警部分)。发射器部分主要由压力传感器、温度传感器、加速度传感器、低频接收、高频发射、MCU、电池和天线等;2.接收器部分：无线接收模块，显示模块，声音报警模块，电源模块等。

　　其中发射器部分的压力传感器、温度传感器、加速度传感器、低频接收、高频发射、MCU等通常采用MEMS工艺集成以达到低功耗与小体积的作用。然而对于提高MEMS集成度的难点，某位不愿透露身份的业内人士强调，主要是复合型MEMS传感器芯片的设计和加工。复合型传感器芯片集成了多种传感器类型，而不同类型的传感器对于设计、工艺、制造参数等均有不同的要求，如何能够平衡不同的设计需求和工艺限制，达到特定的传感器指标是高集成度的难点，而这也是目前TPMS芯片厂商的技术核心所在，胎压监测芯片两大主流厂商英飞凌与飞思卡尔(被恩智浦收购后再与其一起并入高通旗下)均采用了这种工艺。

　　为直接测量车胎内的实时胎压，直接式的TPMS发射器连同电池一起安装于车胎内部。

　　除此之外，由于间接式TPMS经常工作在恶劣温度及压力等极端等条件下，因此要求TPMS具有相当高的精确度、稳定性以及抗干扰能力。精度问题主要由芯片厂商把控，目前大部分均直接采用上述提到的两家主流厂商的芯片，因此差距不大，由此PMS系统的稳定性就成了厂商的最大挑战。唐海波指出，TPMS传感器部分现在已高度集成，外围元件很少，但是要想把外围很少的几个元件做成熟也非常不容易。同时他提出这些原件都必须是车规级别(温度条件在-40-125度，振动条件满足车规要求)。

　　“有几个部件非常重要，如电池我们一定是只认可：索尼、松下、万胜三家，而且是这几个品牌生产的宽温电池(因为他们也生产普通温度的电池，CR2050这个封装目前是一定没有普通温度电池，只有宽温电池，因为这个规格的电池是随着TPMS产品而诞生的，因此也可以认为是TPMS专用电池)。”唐海波强调，电池的性能直接影响着产品的有效性和寿命，而普通温度的电池一般是在-20--60度，在低于应用温度会无法放电，高于应用温度时会快速自放电(在电池的极限高温条件下，哪怕是放在仓库内也会在1到2个小时内自己放完电)，所以高温电池与普通温度的电池在成本上相差十几倍。

　　同时，唐海波进一步指出，目前TPMS厂商通过采用无品牌普通电池的方式虽然降低了厂家成本，但其本质在于成本转嫁，损害车主利益。唐海波解释称：“目前TPMS的传感器芯片已经非常节能，5年以上的使用寿命已经与电池容量完全没有关系了，如果使用2000mAh的普通温度电池最多也就是1年左右，车况不好的，可能几天就会消耗完，前装TPMS产品现在已经在使用200mAh的电池了。如果客户买了一套内置的胎压产品，用了1年左右或更短的时间就没有电了，需要再次拔轮胎换产品，就安装费就需要120元左右!”这是对消费者的不负责任。对此，唐海波强调，胎牛的研发团队经过了13年的应用改进，对胎压产品的参数，制造工艺，以及哪些元件是合格的，已经用时间和失败积累出无可比拟的经验，这其中包括采用太阳能接收器等。

　　由此可以看出，目前常规的直接式TPMS在电池电量耗尽后需重新更换整个TPMS模块，无疑增加了车主的使用成本。除胎牛的太阳能接收器方案外，张伟通表示，目前凯佑也自主研发了一款尺寸为69*32*30(单位mm)的可更换电池的胎压传感器NF+，并支持自主更换。

　　最后是行车记录仪等其他车载仪器仪表对胎压监测的干扰非常严重，因此需要在接收和发送端做一些软硬件的技术处理，这也是胎压监测厂商的技术门槛以及各个厂商核心所在。（责编：振鹏）

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