消费市场遭遇利润“红海” MLCC厂商纷纷转攻车用市场（下）

消费市场遭遇利润“红海” MLCC厂商纷纷转攻车用市场（下）

　　抢占车用市场制高点 质量领先优于成本领先

　　业界人士知道，在消费级市场，日韩系占据了全球高端市场很大部分市场份额，台湾和大陆厂商也因差异化定位占领各自山头。而在车用MLCC竞争格局上，目前全球主力仍然集中在日系厂商，其它如台系、韩系以及大陆宇阳、风华高科等，其目前的水平基本处于同一起跑线上，车用MLCC的市场份额都还很低。

　　村田黄国发认为，相对比一般型产品，目前车用MLCC主要以日韩为主，欧美系为辅，台湾及大陆厂商相对进入比较晚。车用MLLC市场格局有了变化，厂商会更集中，比如村田(40%左右)和TDK两家共超过70%市场份额。当然，他表示目前各家都把资源大力投入到车用市场，这个竞争格局也可能发生改变。

　　车用市场前景可观，不少MLCC厂商将业务方向转向车用市场，但并非适合所有厂商进入，目前全球也只有一家企业(TDK)可以做到。因此，MLCC厂商进入车用市场前一定要做好风险评估。

　　“门槛在于技术实力、质量稳定性和高可靠性三方面，现在汽车厂商一般都有资格审核导入，由于日系厂商率先做了这方面的工作，后起的厂商在这方面会有一定的困难。风险方面，主要是供货质量风险，因为这毕竟关系到千家万户的生命安全，一旦产品发生质量事故，必将会造成巨大损失(人力、物力、财力、声誉等)，这也是大多数MLCC企业对车用领域望而却步的根本原因。”风华高科唐浩说。

　　黄国发认为风险有两点，首先汽车客户的设计周期很长，前期的产品推广投入要很大，其次产品的可靠性稳定性要求高，一旦出现产品不良后果会很严重。

　　那么，什么样的厂商更容易切入市场呢?唐浩表示有三类厂商更容易进入，一是综合实力强，行业经营时间长、质量认可度高的厂商;二是拥有丰富的MLCC制造经验的厂商;三是整合配套能力强，可为客户提供全方位配套服务的厂商。

　　风华高科刚开始也是从供应汽车非核心零部件起步，近年已逐步开展切入供应汽车核心零部件工作。在严格管控质量的基础上，能做到从浅到深，风华高科拥有长期的汽车电子质量管理体系运行经验，从最初的汽车电子行业质量管理QS9000到TS16949质量体系的运行，同时2017年风华高科正搭建车用电子元器件的可靠性检测平台，为进一步做好车用MLCC产品质量打下坚实基础。

　　汽车市场是未来快速发展且具备长远盈利能力的市场。在激烈的竞争环境下，MLCC企业要快速打开这块市场必须转变策略，即由降成本战略转变为质量领先战略，如此才能把握先机。

　　对于风华高科的技术筹备及市场策略调整，唐浩总结为四个方面：“首先，在车用MLCC物料的计划方面，我司内部已完成车用MLCC专用生产线的配置工作。其次，车用级MLCC产品已完成前期的设计开发阶段工作，现已送去赛宝试验室进行AEC-Q200标准的检测。第三，今年在做好车用MLCC专用产线的产能扩充工作的基础上，完成核心汽车电子部件元器件可靠性检测平台的搭建工作。第四，正协同电阻和电感物料，推出风华高科整体性车用级阻容感物料的解决方案。最后，风华在实施内涵与外延同步发展的‘双轮驱动’发展战略的前提下，通过积极实施资本运作、创新驱动，不断夯实产业发展平台，整体提升企业核心竞争力。”

　　同样，村田在2016年初制定的“中期构想2018”中，就把汽车市场作为三个重点着力新领域中最大的一个领域来着手应对。扩充产品线特别是中高压以及特殊应用场合产品，同时积极开展市场需求调查活动，继续和行业领先的Tier0、Tier1客户保持良好的关系，加强和IC设计公司的沟通，并加大对新兴国家本地汽车厂商的支持力度。

　　综上所述，汽车市场已经发展成为继智能手机、平板电脑之后的下一个利润增长点，上游半导体IC、元器件厂商都纷纷瞄准这块蛋糕。MLCC作为基础电子元器件，自然也要搭上这趟顺风车，然而，车用市场对MLCC高可靠性的要求、汽车通信对高频高容值的高要求，以及各种高规格的车用质量体系标准认证等，都将部分MLCC厂商挡在了门外，这也正是目前MLCC厂商急需突破的地方。正因车用市场的高准入门槛，目前市场仍以积累深厚的日企为主导，且主要应用在技术含量更高的汽车关键部位。相对而言，国内厂商有一定差距，但可以先切入多媒体系统等相对不太高要求的市场，逐渐过渡并缩短与国际厂商的差距。（责编：振鹏）

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