致命！蔚来们掀“杀人”实验，自动驾驶活该？

致命！蔚来们掀“杀人”实验，自动驾驶活该？

       自动驾驶——蔚来们的一场彻头彻尾的“小白鼠”实验。

　　8月14日，认证名为“美一好”的个人公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

　　这也在蔚来车主圈儿甚至特斯拉等所谓打着“自动驾驶”卖点的汽车圈儿内掀起轩然大波。但出事车主的好友对外证实：“蔚来工作人员告诉我们，事发时，这辆蔚来正处于NOP状态。这辆车是去年11月份购买的，距离现在还不到一年，当时花了大概45万元。（事故）车目前还在交警队停着，蔚来没拉走。”

　　“领航辅助”（Navigate on Pilot, NOP）是导航系统与 Pilot 自动辅助驾驶深度融合的功能。而这与特斯拉推出的NOA（自动驾驶辅助系统）功能类似，此外，小鹏汽车的NGP（自动导航辅助驾驶）也有着相似功能。蔚来ES8用户手册手册提到：“与Pilot和其他驾驶辅助功能一样，“领航辅助”无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度。”

　　但对此网友却并不买账，针对该事件的诸多评论中，明显可见大量针对厂商在“自动驾驶”上进行无底线宣传进行抨击的言论，这也引发人们的深思。为何这些所谓的智能汽车屡屡出事，却都要把锅甩到自动驾驶头上？

　　自动驾驶为什么要“背锅”？

　　如特斯拉、蔚来、小鹏此类新造车企业，最大的特色就是“营销打头阵，吃相特难看”。近年来，全球第一电动智能汽车品牌特斯拉屡屡因辅助驾驶功能问题频频曝“瓜”，已经引发了车主圈儿的广泛质疑。但特斯拉CEO马斯克依然毫不避讳的在各种公开场合宣传特斯拉的“自动驾驶”能力究竟怎么怎么样，也逐渐给消费者建立起一个“特斯拉就是自动驾驶汽车”的错误概念，进而频频引发车祸。

　　或许是看到了特斯拉的成功，如今国内如蔚来、小鹏等新造车企业都在纷纷效仿特斯拉的营销套路，大肆宣扬自家汽车的自动驾驶能力。比如一直以来，蔚来李斌都在各地宣传蔚来汽车的自动驾驶能力。但在致死事故发生之后，蔚来工作人员却连夜告知媒体，“蔚来的车还没有自动驾驶能力……”。这种前后矛盾的说法，也成为此次蔚来引战的导火索。

　　由此可见，自动驾驶的无端背锅，还是与这些创始人屡屡无下限的用“自动驾驶”来制造汽车营销噱头密切相关。这往往很容易给车主们制造一个假象，比如开车途中只要开启了所谓的“自动驾驶”功能，就能畅行无忧，撒手不管。

　　但事实上，很多车主对于操作指南的理解仅仅停留于表面，并不会去深刻理解究竟厂商所陈列出来的“自动驾驶”和“辅助驾驶”两个模式之间究竟是什么关系，什么时候该用辅助驾驶模式，用了辅助驾驶模式是否还需要本人接管等情况。这次事件，也充分证明了事实就是如此，Autopilot早已成为了名义上的“自动驾驶”。

　　汽车厂商的自动驾驶，真的靠谱儿吗？

　　几乎可以说，现有上市的各种打着“自动驾驶”名号售卖的智能汽车，都不是真正的自动驾驶。所以，似乎可以断定，如今汽车厂商宣扬自家汽车能够实现什么程度的自动驾驶，其实都只是在玩“噱头”，而“自动驾驶”也着实被他们当做是财富密码，做品牌营销的工具。

　　不久前的全球人工智能大会上，当时还是华为自动驾驶项目负责人的苏箐就曾十分直白的表述了其对当前‘自动驾驶’高事故率的观点，比如针对特斯拉方面的问题，苏箐当时就言辞犀利的表示：“其实这么几年下来，特斯拉的事故率还是挺高的，从[杀]第一个人到最近[杀]的人它的事故情况是非常像的，这里用‘杀人’这个词可能大家听起来确实是严重了，但机器跟人类共生的时候，机器是一定会造成事故率的，讲难听点就叫‘杀人’，这个不叫不小心，从概率上来讲也是有可能发生的事情。”

　　尽管之后苏箐因此被华为官方所撤职，但其经典言论也确实经得起推敲，已经成为当前很多想要借“自动驾驶”来做营销的CEO极为反感却又最能真实的表现当前智能汽车应用环境的参考。果不其然，正如苏箐所说，自动驾驶“杀人”的现象已经开始出现了不止于特斯拉的案例，现在又传到了蔚来身上，之后会否传递到其他车汽车品牌身上，依旧很有可能。

　　因此，如今汽车厂商所谓的“自动驾驶”，只能说是为实现商业营销目的而打出的“幌子”。真正能经得起应用端大规模考验并能上市量产销售的汽车，几乎不存在，谷歌、特斯拉亦是如此，更何况像蔚来、小鹏这样的能力不出众的新兴品牌？所以，车主们在购买“自动驾驶”功能的汽车时，应该多长点心眼儿，在使用这项功能时更应该充分去理解和研究操作指南上陈列的内容。否则，最终只能“一失足成千古恨”。