“木桶效应”制约电动车 电池已成发展短板

近日，一位做电动汽车充电IC的业内人士透露，国家电网打算以杭州为试点，以换电方式来推中国的电动汽车发展。

电动汽车的充电方式有快充和慢充两种方式。慢充的方式对电网几乎没有影响，但充电时间长。快充模式能够在较短时间内充满电池，但由于充电电流较高，功率较大，从而对电网的配电能力存在较大的风险。将来中国的电动汽车发展模式是换电模式，只有国家电网才能解决好汽车电池充电的问题。杭州已经作为电网改造和电动汽车换电模式的试点城市。杭州国家电网将发展集中电池充电(采用慢充)，打算建设多个电池充电换电站。随着换电站网建立，杭州的电动汽车将可以随时换电全天候使用。

业内人士表示：将来在杭州电动汽车换电池将来跟汽车加油是一样快，这就像家里换罐煤气一样。等杭州试点成功，国家电网将会在其他城市推广，我认为这就是中国电动汽车将来发展的技术方向。

据悉，国家电网2010年在相关方面投入了20亿的资金，今年还将投入80亿资金，用于电网改造、充电桩建设和汽车电池技术的研发。目前国网的这种方式并没有获得太多企业的跟进，前景并不乐观。首先是安全责任的问题，电动汽车在销售时是将电池视为一个整体，换电模式一旦出现事故，责任的划分会成为厂家非常头痛的事。

其次是电池技术的发展目前还有待提高，国内几家相关汽车厂商的汽车电池技术还没有真正成熟，本身这些厂商也没有信心大规模推广电动汽车。国家电网投入的资金，并没有给汽车电池技术的改进带来什么改进。