解读东芝2018：调结构运营重回轨道 汽车电子站上战略新高点

解读东芝2018：调结构运营重回轨道 汽车电子站上战略新高点

　　汽车电子站上战略新高点 核心产品具有竞争优势

　　通过这次公司改组和独立以后，东芝整个集团在中国市场上进一步投入关注，进一步在这个市场上加大投资和开发新的产品。包括中国公司和日本总部，在中国汽车市场投入更大的精力，来推动这个市场产品的发展。

　　岡本成之向记者解释到，针对半导体和硬盘存储部门来讲，去年年底已经在东京总部成立了汽车战略事业部。东芝电子中国，也成立了中国汽车市场事业部。针对中国车载市场，东芝有非常强的产品，比如用于高级驾驶辅助系统(ADAS)的Visconti系列图像识别处理器，车规光耦、功率器件等，这是和其他竞争对手有差异性、有优势的产品，我们会继续扩大这个市场的规模和销售。车载应用的e-MMC的产品，东芝在全球市场有相当高的份额，东芝也会在中国市场继续发力。

　　Visconti图像识别处理器

　　广为人知的ADAS领域的图像芯片Visconti?无疑是东芝备受关注的一项技术。TMPV7608XBG是Visconti4(TMPV760)系列的新成员，它具有下一代ADAS应用所必需的优异的图像识别性能，可以满足2018欧洲新车评价规程(Euro NCAP)的要求—同时实现白天和晚上行人避撞的安全功能，野村尚司向记者表示。

　　从下图上面我们可以具体看到，Visconti4代和2代相比它的多媒体处理器由原来的四个增加到八个，同时又增加了很多的算法和图像硬件加速器，处理性能明显提升，典型的识别速度从100毫秒缩短到了50毫秒，能够同时实现八种ADAS识别的功能。

图像处理器-Visconti 4

　　记者进一步了解到，东芝目前已经在研发Visconti 5代，下一代产品主要将会有以下几方面的性能提升：第一是会把人工智能这一部分技术放到新一代芯片里面，第二是识别速度的提升，因为今后无人驾驶信息量越来越大，对单个物体的检测要求处理速度进一步提升;第三是除图像处理器以外，会增加雷达传感器等多传感器的融合。

　　车规级光耦及分立器件

　　东芝的车载光耦有17年以上给整车厂供货的经验，在目前为止已经有3亿颗销售到的市场上。随着最近新能源车的大力推广，经济型汽车的产量将以年复合增长率14%的速度高速增长，车载光耦的市场越来越大，特别是在电池管理、电机驱动部分，都广泛使用到车载光耦来隔离信号。每量新能源汽车的电控、电机、电池管理系统中，要用到几十颗光耦。

　　东芝车规光耦的技术特点

　　东芝三年前在中国市场开始首推车规光耦。野村尚司表示，东芝光耦全球市场份额最大，包括在国外的混合动力车里面差不多占到60%到70%的份额，现在也有很多整车厂做开发，所以我们已有很多车型是和整车厂直接合作。有些测试已经做了一年多了，小批量销售的车型已经上市，估计今年会有大批量的知名车型上市。

　　另一个是东芝的车载电机的驱动，随着现在乘用车越来越高级化、电动化，在汽车里面使用到的电机驱动部分的器件会越来越多，这个里面东芝有很多马达驱动的产品。下图就是在新能源车上使用的电子水泵的一个方案，内置用于无传感器BLDC的电机控制逻辑，采用铜连接的低内阻的MOSFET，内置过流、过温、高压等多重保护，从而实现无刷电子水泵，来对新能源车进行降温。

　　汽车电动无刷水泵演示系统

　　车载存储

　　东芝的车用存储器件，随着车联网和无人驾驶的发展，以及5G通讯对车联网的推动作用，车里面越来越多的传感器，包括运算的智能处理设备，它们对存储的要求是越来越高。而且这些存储的要求，不是要本地存储，而是要通过5G的网络和云端、服务器端进行连接。现在车联网主要是使用车规级的e-MMC产品，今后会在大量汽车里面会使用e-MMC产品，实现大容量的存储。

　　中藤俊辅表示，现在东芝在车载市场是以车规用的e-MMC为主，今后会以UFS潮流向前发展，当然我们在这次展会上提供了车规一体的UFS产品。如果整车厂或者客户需要更加大容量的车规存储，可能要选用e-MMC产品。选择车规的Memory，其实Memory的控制器是一个关键的部分。我们会和控制器厂商，当然有一部分是东芝内部生产的控制器，共同合作和整车厂进行推进。目前为止我们主要是和Tier1为主的客户，去年开始有更多的整车厂进行技术交流，包括一些认证，今后会和更多的整车厂客户建立这样一个生态圈的系统。