新标准促汽车主动安全方案全面升级

新标准促汽车主动安全方案全面升级

         实现更高性能的控制管理

          在目前汽车主动安全技术的众多应用中，量产数量增长较快的是电子稳定控制系统(ESC)，其间，大量不同类型的传感器被运用在汽车电子领域，这一方面需要更高效能的微控制器MCU来实现对整体系统的控制和管理。另一方面，针对大多数半导体解决方案缺乏灵活性，无法支持客户多样化功能开发的要求；而有的方案则需要客户投入较大的安全软件开发资源，却同时也增加了系统复杂度等等问题，目前，部分厂商开始在硬件结构上融入了更多以前需要通过软件诊断而现在全部由硬件自身检测的功能，来提升硬件的处理能力，帮助客户节省大笔的软件开发成本。

         以TI新推出的Hercules TMS570安全微控制器(MCU)为例，其采用基于ARM Cortex-R4内核的单芯片双核架构，使得系统设计更为精简，之前需要用两颗MCU作冗余的安全系统，现在只需要一颗TMS570芯片和电源即可实现，在PCB板的布板空间上也更为节省。同时，ARM Cortex-R4内核侧重实时处理(Real time)的特点，可保证大数据量处理条件下优秀的实时响应。另外，该系列高端产品还带有浮点运算能力，能够进一步满足需要高安全性及实时处理的应用，借助双核锁步功能，与安全性相关的保护和诊断功能均由硬件实现，降低了软件开发的难度。

          德州仪器(TI)半导体事业部汽车电子中国业务拓展经理姜辉介绍道，目前汽车主动安全系统的发展要求半导体器件能够在产品的高性能和成本上作更好的优化，要能够从系统的角度，提供包括模拟器件、微控制器、软件、系统架构、外设等在内的一整套解决方案。为此，TI推出了一整套面向功能性安全的设计套件(SafeTI)，从微处理器，到电源，以及驱动电路等，全套方案大大简化了客户系统安全设计的开发过程。

         另外，基于MCU的硬件集成也是部分厂商目前重要的发展方向，其中的一种方案是将MCU和模拟器件整合在同一个芯片内，以缩小尺寸，降低功耗和成本，飞思卡尔推出的Magniv家族混合信号MCU就是代表型产品之一。该技术在MCU上实现了扩展模拟集成，使开发人员可以在汽车设计中将高压信号和电源直接连接到MCU，帮助节省电路板空间，提高系统质量，并降低系统复杂性。在功能安全方面，飞思卡尔汽车电子市场开发经理郗蕴侠介绍道：“根据ISO26262标准的要求，还需要厂商提供安全过程设计、安全软件进行配套。飞思卡尔目前实现功能安全的途径包括四个主要领域：安全流程、安全硬件、安全软件和安全支持，采用飞思卡尔针对功能安全标准开发的器件，能够帮助设计工程师快速完成产品设计，加快上市时间。”