无线充电方兴未艾 市场向汽车领域转移

无线充电方兴未艾 市场向汽车领域转移

市场转移 汽车无线充电优势更显

　　一直以来，无线充电技术就标准不统一，AirFuel与WPC两大阵营也都兼具磁感应和磁共振技术，绝大多数厂商也都同属于两大阵营，推广应用两套不同技术方案早被视为发展的诟病。

　　贺大伟向记者透露，从目前AirFuel的发展来看，并不顺利，随着Intel、高通战略上的转型，行业标准的推进速度较为缓慢，而Qi1.2标准的制定与推广似乎也步入僵局，更新速度较慢，无线充电协议标准最大的变数仍然在苹果。一旦苹果推出自己的标准与协议，同时具备了上述描述的新特点，很有可能将会改变目前的整个战局。作为提供核心技术与芯片的易冲无线，主要向前兼容Airfuel与Qi的标准，同时易冲也在开发，具备自由位置，一对多，通用性，与快充特征的易冲协议。

　　在技术上，无线充电分为电磁感应和磁共振方式，业内也称为近场模式和远场模式，而相较于应用优势，新页科技更看好电磁感应。沙锦明博士认为，无线充电的市场化需要用四个维度来评价这个技术的可实现性，这四个维度分别是安全性、成本、效率和易用性，如果从以上四个维度来评价电磁感应和磁共振方式则各有各自的特点，从现有的技术水平上看，普遍的认为感应式的无线充电技术得分会高一点。

恩智浦半导体资深首席系统工程师兼无线充电联盟(WPC)标准工作委员会主席吴祟理

　　而对于上述的无线充电的技术与行业标准，恩智浦半导体资深首席系统工程师兼无线充电联盟(WPC)标准工作委员会主席吴祟理在接受本刊记者采访时表示，无线充电市场的标准是不会统一的。WPC联盟发展相对于别的标准要快点，因为它的进入门槛不高，它对人体置入的医疗装置诸如心脏起搏器影响几乎可以忽略，这就是为什么汽车行业无线充电现在只将WPC标准同时用于对手机的充电，WPC标准已经基本上解决了无线充电在汽车中应用的问题。当然AirFuel对电动车的充电更有优势，因为其所支持的技术传输距离比较远。

　　吴祟理进一步称：“我认为无线充电标准应该按照高频和低频来区分，并不存在感应式和谐振式的区别，要达到无损充电就必须用谐振的方法。基于这些原因，NXP在1000瓦以下可能会采用低频传输技术，在1000瓦以上，会考虑高频传输技术。”

　　当前无线充电在消费类市场略显动能不足，乃至高通、Inter、NXP、中兴、易冲和新页等都在发力汽车无线充电，由于电池技术的发展，已近碰到了一些瓶颈，需要一些新的方法来改进电池的效率与电动汽车的发展，使得无线充电技术正在电动汽车上快速铺开。

　　“消费类无线充电会从汽车开始，因为从安全驾驶考虑，汽车是最需要无线充电的，对于手机的无线充电，也将会是由汽车工业带动发展的。”吴祟理表示，当人们的汽车中有了无线充电，因为方便，就会想在家中和办公室中增加无线充电装置，这就是无线充电的普及过程。15瓦中功率将逐渐被用户与市场所接受，因为它可以对手机快速充电，当前的手机电池充电正常是在八瓦到十瓦之间，用高于近两倍电池容量的电量去充电，自然会缩短充电的时间。

　　而随着无线充电向汽车市场转移，汽车无线充电的热度已然超过了手持式无线充电。汽车又分为汽车电子与电动汽车充电两个部分，就汽车电子而言，贺大伟向记者透露，目前国内外各大厂商，均已经接受无线充电技术，同时愿意拿出1-2款车型试水，一些走在前列的厂商如丰田，通用等，已经将无线充电作为一些畅销车型的标配，如凯美瑞。从消费类电子到车载电子，难点主要存在于车载前装市场中，车规对电磁安全与充电可靠性的要求远远的高于消费类电子产品，因此带来的工程应用方面的难点要更多，目前看车载电子的市场要稍微领先于消费电子产业。

　　“无线充电在汽车领域是非常有前途的，这有两大关键原因。”田锋告诉记者，首先，这将进一步通过大量采用而快速降低成本;其次，大众消费者需要一段时间来接受这么高科技的充电技术。

Qualcomm汽车事业部高级市场总监叶志平

　　Qualcomm汽车事业部高级市场总监叶志平在接受本刊记者采访时表示，Qualcomm Halo WEVC技术是针对最广泛电动汽车(EV)车型的一项高效、安全且卓越的无线充电技术。它通过提高充电功率以减少充电次数，并支持所有电动汽车在任意供应商的任意WEVC充电站进行充电。Halo无线充电技术利用磁共振感应技术，实现地面充电板与电动车充电板之间的能量传输。即使是在较高功率的情况下，该技术也可满足严格的电磁兼容性(EMC)规范及安全标准。

　　无线充电在汽车领域采用的是大功率，这个技术门槛很高，又非常关注高效率。这相比手机的低功率需求又有本质差异，技术门槛进一步提升。田锋认为，汽车领域的无线充电是受国家标准强制影响的领域，中兴公司正在主导国家相关标准制定，未来会开放发布，在这个巨大投入的前期，普通企业介入最好等国家标准制定发布。（责编：振鹏）

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