360全景与ADAS成融合之势 图像处理软硬结合面临多层挑战

360全景与ADAS成融合之势 图像处理软硬结合面临多层挑战

　　2017年汽车半导体应用市场朝气蓬勃，有预计称所有汽车都将配备360度全景环视系统，后视镜将被车载摄像头所取代。此外，ADAS将需要驾驶员监控功能来提高安全性。在此情况下，汽车中与图像相关的子系统整合步伐加快，基于多个车载摄像头的全视解决方案套件，同时实现了新一代电子后视镜、ADAS和360全景环视系统等多种功能，与此同时带来的是功耗和体积的双利好。

　　大势使然：ADAS图像与360全景融合优势多

　　众所周知，360全景主要通过装在车身前后左右的4个广角摄像头，同时采集车辆四周的影像，经过图像软件的处理和拼接后，形成一幅车辆四周的360度全景鸟瞰图，方便驾驶员坐在车内直观看到车辆周围复杂路况，从而减少刮蹭、碰撞、陷落以及减少盲区事故等情况的发生;而在ADAS中，摄像头作为人的眼睛被赋予更多更复杂的功能，而这些功能从本质上来说与360全景的实现方式(采集-处理-显示)高度吻合，在汽车电子集成化的趋势下，360全景与ADAS走向融合是必然的结果，二者的集成也将为汽车带来多重优势。

恩智浦主动安全产品市场经理赵毅

　　恩智浦主动安全产品市场经理赵毅在接受《华强电子》时告诉记者，360全景系统技术可集成的ADAS功能主要有：LDW(Lane Departure Warning， 车道偏移报警)、LKA (Land Keep Assis，t车道保持辅助)、BSD (Blind Spot Detection，盲区检测)、MOD(Moving Object Detection，移动物体检测)、DOW(Door Open Warning ，开门报警)、AP (Automatic Parking， 自动泊车辅助)等。在汽车配置上，与欧美360全景主要装配于一些豪华车情况不同的是， 国内由于道路情况特殊性和SUV等大尺寸车型的高速增长，360全景反而在10万-15万国产车市场上相比其他ADAS器件有着更高的装配率。

瑞萨电子大中国区应用技术中心汽车电子部部长林志恩

　　与恩智浦在360全景上拓展ADAS功能这一路线一致的另一位半导体巨头是瑞萨，瑞萨电子大中国区应用技术中心汽车电子部部长林志恩称：“360全景的方案上加上ADAS，如加上LDWS车道保持警告系统，便能够实时的侦测车辆周边的状况，从而避免交通意外的发生，减少生命和财产的损失，驾驶者可以更加享受驾驶的乐趣。”同时，林志恩指出，360全景的应用目前已经在国内外某些车厂成为覆盖高中低端车型的标配，基于360全景的系统，可不断的增加和提升ADAS相关的功能应用。

车侣网络经理李平山

　　而国内的方案厂商车侣网络则采用ADAS+360全景的产品形态，李平山经理在接受本刊采访时解释称，车侣网络在ADAS的具体功能模块里面已包含全景泊车影像系统AVM。360全景在ADAS的功能模块里面的作用是由于其在车上占领了前后左右四个重要位置，为以后ADAS的功能模块的搭建及软件的升级提供了硬件平台。为开发商，厂家，商家，消费者四方节约了成本。对于国内方案厂商目前的配置情况，李平山表示，现在匹配方面主要还是根据他们本身的技术重点选择不同的功能模块，但大部分是选择360环视这个比较实用的功能，一些也会装配比如单独的BSD、FCW、LDW等，但是整个行业仍处在摸索中前行的阶段。

　　对于这些集成功能的优势，赵毅强调主要体现在三方面，一是提供一个低成本，可扩展的ADAS平台，节省整车厂采购成本与开发资源;二是基于超声波雷达的自动泊车系统无法识别车位线，360全景系统可提供车位线信息从而提供更好的自动泊车性能，这是其他ADAS器件无法替代的功能;三是左右后视镜老化导致360全景系统无缝拼接需要相关的算法补偿，360全景系统集成ADAS算法可实现自动标定以提供更稳定的图像品质。