未来几年SiC成本将急剧下降 EV引领普及
Llew Vaughan-Edmunds表示:“SiC更高的开关频率支持更小的磁性和被动元件,降低整体系统的尺寸和成本。通过采用SiC方案,系统可以缩小超过50%,显著节省整体器件数和制造成本。”另外,英飞凌电源管理及多元化市场部门大中华区高级市场经理陈清源接受记者采访时也表示:“SiC器件首先会在高端产品中应用,采用SiC器件的产品不仅可以提高开关频率,还能缩小产品尺寸,同时省去一些外围电路及相关器件,总体来看采用SiC器件的产品价格不一定更高,但性能和尺寸方面更有优势。”
电动汽车将引领SiC器件普及 市场竞争将愈加激烈
既然SiC工艺的问题已经被突破,价格在性能面前也不是阻碍,那么谁又将是SiC普及的推手? Llew Vaughan-Edmunds认为,电动汽车(EV)将是SiC的主要驱动力之一。采用SiC的牵引逆变器或车载充电器(OBC)减少了系统的重量,需要较少的冷却和提供更高的能效,从而增加每次充电的续航英里,这是市场接受电动汽车的关键要求。
Avinash Kashyap博士同样认为:“从中短期来看,SiC的使用对EV市场具有吸引力。汽车市场的显着特征是它们要求最高可靠性和最低成本。此外,它们还要求急速的降价率和大产量。对于长期处于鸡 (高用量) 和蛋 (更低成本) 困境的技术来说,汽车市场强有力地推动了宽带隙的启用。大多数SiC制造商已经认识到了这一点,因此争相使自家的器件获得AEC-Q101认证。此外,如果SiC在EV中使用,则自动打开了将汽车行业尊为技术龙头的其它工业应用的大门。从这点来看,我们考虑将汽车业务作为SiC的第一块多米诺骨牌。”
水原 徳建补充到:“新能源汽车由于追求高效化和轻量化,小型化以提升续航里程,这恰恰是SiC可以发挥其特性的领域,全球很多汽车公司都在竭尽全力进行SiC的研究和开发,比如TOYOTA在努力推动SiC-MOS集成技术的发展,以在电机驱动器的功率转换层面上将SiC的潜能发挥到极致。”
因此,Llew Vaughan-Edmunds 表示:“SiC将对电动汽车产生变革性的影响,改变游戏规则,有助于更快地提高其市场采用率。”他同时表示,需要最高能效的系统已经在使用SiC,太阳能逆变器是SiC市场的另一个主要推动力。至于SiC在打开再生能源市场不太成功的问题,Avinash Kashyap博士认为:“几年前光伏市场(PV)对此兴趣浓厚,但后来似乎冷了下来。导致这种情况的原因是复杂的 (不仅仅是因为SiC成本更高),而我们有理由觉得它们迟早将重新考虑SiC。对于SiC的采用,在可见未来我们都不会下注的一个领域是消费类电子。这个行业竞争激烈,芯片利润微薄,从更长期来展望将更为合适。”除了电动汽车和光伏逆变,水原 徳建认为SiC在轨道交通和基站服务器电源领域也很有发展前景。
在电动汽车、光伏等应用的推动下,SiC何时能取代目前应用最广的Si器件全面普及?对此,水原 徳建表示:“有调查机构数据显示到2020年全球SiC市场需求约为3.5亿美元,到2025年需求约为10亿美元。而全球功率器件市场规模2020年约为289亿美元,SiC的比例不高,但从整个功率市场来看,增长率最高的是SiC、GaN等新一代功率半导体。富士经济认为,SiC功率元件市场将在2016年正式形成并持续高速成长。因此,SiC全面普及其实还需要走很长一段路要走,而全面普及这个词语要对具体的市场,比如单纯针对新能源汽车市场来说,现在SiC的应用已经普及到OBC和车载DCDC,接下来会渗透到电驱(主机逆变器),应用已经非常普遍。”
纵观SiC市场,“过去几年,数家新旧企业已经推出了SiC产品。它们包括垂直整合的综合型大企业、知名半导体公司和小型初创企业。当任何新技术达到一个拐点并准备腾飞时,这种情况很常见。但使一家公司最终在SiC领域获得成功的是其能够大量供应非常可靠且具有成本竞争力的器件,同时不断创新其器件设计和工艺技术。” Avinash Kashyap博士如是说。水原 徳建表示:“如今,除了ROHM以外其他的知名半导体厂家也纷纷加入SiC的竞争行列,这其中还包括中国国内的一些厂家和台湾的厂家。SiC的市场竞争将会越来越激烈。当然,良性的市场竞争也是产品技术向前发展的有效推进剂,ROHM凭借多年的半导体制造经验,并且一直都在技术上引领着整个SiC市场,今后我们将继续不断开发出适应市场应用的产品,满足客户的不同需求。” Llew Vaughan-Edmunds预测:“美国和欧洲将继续引领SiC的制造和工艺开发。日本将在高压SiC牵引(列车)中处于领先地位。我期待在未来几年看到晶圆代工厂提供SiC,和中国开始提供较低成本的产品。”(责编:振鹏)
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