拆分“动力总成”并购nuTonomy 德尔福这样就高枕无忧了？

拆分“动力总成”并购nuTonomy 德尔福这样就高枕无忧了？

　　随着越来越多创业公司的涌现，整合、投资以及并购已成为自动驾驶产业圈的日常。而继英特尔、福特以及通用之后，沉寂许久的德尔福再度走入了人们的视线，无论是战略转型拆分动力总成业务，还是注资激光雷达厂商Innoviz，抑或是加入宝马-Intel-Mobileye的自动驾驶联盟以及近日对nuTonomy的全面收购，这家全球著名Tier1正在以近乎迫切的脚步切入自动驾驶全产业链布局。

　　4.5亿美金，或许对于资本市场来说并不起眼，但这却能够成为德尔福自动驾驶版图上的坚固城池。作为全球首家将自动驾驶汽车商业化落地的厂商，nuTonomy的核心实力就在于全系列的自动驾驶软件系统解决方案，这在自动驾驶圈内可谓凤毛麟角。具体来讲，他们的软件技术包括上层云端的车辆管理系统、数据库管理、下层用户体验服务系统、车辆环境认知和地图绘制、路径规划与决策以及一系列解决自动转向、油门以及刹车等操作的系统方案，并能够针对全球的自动驾驶按需出行服务提供专有的全栈式软件解决方案，而这些也正是德尔福自身体系中所稀缺的。

　　而在技术的落地方面，nuTonomy的项目已经在包括波士顿和新加坡在内的全球多地实现了商业化的初步运营，比如在新加坡目前就可以通过下载APP来预订自动驾驶出租车服务。此外，该公司今年5月也于法国PSA集团合作共同路测整合自身系统的自动驾驶PSA汽车，今年6月也与美国第二大打车服务商Lyft展开合作，在波士顿共同运营了多达数千辆规模的自动驾驶汽车，预计其服务项目将于明年实现正式盈利。

　　对于德尔福来讲，nuTonomy的加入能够极大的扩充其在自动驾驶领域的版图，进而使得这家Tier1真正拥有将技术落地的充分实力。据编者统计，在nuTonomy之前，德尔福曾进行过一系列的投资以及并购行动，比如入股激光雷达领先制造商Quanergy和Innoviz以及LeddarTech、收购自动驾驶公司ottomatika以及数据服务公司Control-Tec和Moviment、投资汽车云端数据平台公司Otonomo、以及宣布与移动出行服务商Transdev合作等。而在平台化合作层面，今年5月德尔福加入了由宝马、Intel、Mobileye三方搭建的自动驾驶联盟，同时在9月引入黑莓QNX系统加固自身自动驾驶平台化技术研发等，而今再度收购明星公司nuTonomy，德尔福似乎拥有了软硬件全方位的技术实力，一跃成为自动驾驶领域的一线厂商。

　　不过，这并不意味着德尔福在未来激烈的竞争之路上走得顺风顺水。想要与谷歌以及通用这类实力派玩家抗衡，德尔福自身不仅需要稳扎稳打，而且在更多的诸如软硬件技术整合以及数据采集和产品化方面进一步深耕，方能在未来群雄逐鹿的自动驾驶战场真正获得主动权。

　　毕竟，作为自动驾驶技术的开山鼻祖，谷歌拥有绝对的主导权。激光雷达自研自产、高精度地图实力非凡、软硬件结合经验丰富、路测数据全球领先等优势不胜枚举，而且近期谷歌也以10亿美金投资了美国第二大打车服务商Lyft，并正与该公司合作共同进行大规模的自动驾驶打车服务项目的测试，可以说谷歌的技术落地目前只是一句话的事儿。而另一大巨头通用也是动作频频，投资领先ADAS公司Nauto、10亿美元高溢价收购Cruise Automation、Super Cruise系统技术的正式落地以及近期对Strobe的并购等，通用真正具备了将核心激光雷达成本降低99%的实力，而且在自动驾驶汽车量产化方面获得了重大进展。

　　因此，对于既没有造车能力也没有足够路测数据的德尔福来讲，继续加强与其他诸如英特尔、黑莓以及车厂之间的合作尤为必要，毕竟单打独斗的战役很难赢得胜利;另一方面，想要短期获取更多的基础数据资源，通过效仿“特斯拉模式”的众包数据采集是目前该公司能够在短期内获得大量数据资源的唯一方式，这点从特斯拉的成功即可看出;最后，自动驾驶产业链软硬件的技术之间整合将是这家Tier1眼下最大的课题，如何整合来自不同公司之间的软硬件技术从而打造适合自身的整体解决方案尤为困难，而只有真正克服这些根本性难题，德尔福才能真正转型成为贴近智能驾驶市场全新的Tier 1。(责编：王琼芳)

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