高铁追尾事故：系统供应商集体推诿

高铁追尾事故：系统供应商集体推诿

在甬台温线使用的这套“ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞系统”，正是由通号集团旗下的通号院进行通信信号集成，并是自主研发设计。

“ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统以其高安全性、高抗干扰、高传输性能、高系统可靠性及低工程造价被铁道部确定为我国今后铁路自动闭塞发展的统一制式。”根据通号院的相关资料介绍，该技术已经在我国多数动车和高铁路段投入使用。

据本报记者了解，由于通号院在甬台温线的通信信号设计和建设中的特殊地位，该公司已经开始了调查。

“公司的相关人员都在检查。”7月25日，一位通号院的工作人员告诉本报记者，但他拒绝透露更多相关信息。

2、调度集中系统卡斯柯：系统没有问题

CTC负责列车运行监视、车次追踪等功能，相当于铁路的指挥中枢

7月25日，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建的一家合资企业——卡斯柯信号有限公司(下称“卡斯柯”)，也同时进入记者视野。

这家公司成立于1986年3月、是中国铁路领域第一家中外合资的企业，在铁路交通项目的建树其中就包括“甬台温线客专CTC(调度集中系统)系统工程”，这一成功案例目前仍在卡斯柯官网可查。

据《铁路客运专线技术管理办法(试行)》(200～250km/h部分)，调度集中系统为动车信号系统的一部分。调度集中系统(CTC)负责列车运行监视、车次号追踪、列车运行计划调整和临时限速设置等功能，相当于铁路的指挥中枢。

该系统能自动形成下达运行图和本车站各个轨道区段的具体空闲占用情况，自行安排列车进站停车、列车发车和列车通过的作业，取代了控制台和车站值班人员的工作，实现了车站的无人干预和无人值守。

近20年的发展，如今卡斯柯的CTC等设备广泛应用于我国铁路运输、高速公路等领域。

其官网资料显示：2008年，卡斯柯参与到甬台温铁路CTC系统工程布局。甬台温客专全线共计17个CTC控制车站，接入上海局客专CTC中心，新建一个沿海客专调度台。

2009年6月底完成调度中心及车站设备安装和调试，并在9月初顺利通过了铁道部组织的历时25天的静态验收、动态验收及安全评估。此后，经过了上海局组织的运输综合试验。

9月17日，甬台温客专CTC系统开始试运行。到2009年9月28日，全线车站完成验收，上海局沿海调度台已正式开通使用。全线均为分散自律模式控制进路，其中温州南，瓯海采用分散自律模式，其他车站均为中心控制模式。

那么，此次事故中，卡斯柯的CTC系统是否发生了故障，未尽指挥中枢的作用？