高铁追尾事故：系统供应商集体推诿

高铁追尾事故：系统供应商集体推诿

25日当天，该公司运营副总裁梅晓波向本报记者称，“公司提供的CTC系统没有问题”，但他不愿向记者提供相关证据。

而该公司市场部一位工作人员则透露称，温州铁路事故发生后，由于坚信公司产品质量，并不清楚是否有人去现场查看。目前，公司在等待铁道部最终的调查结果。

3、联锁系统：供货商尚未锁定

计算机联锁系统，在铁路信息系统中发挥着“守门人”的角色。

通过车站实际信息的采集，由计算机系统来判断安全防护条件是否满足，以确定是否执行为列车开放某一条线路的指令，这种联锁方式被称之为计算机联锁。

如果计算机系统通过检测分析判断发现线路中有某个区段被占用或计划开放的线路与已经开放的线路有发生冲突的危险，不满足开放线路的安全条件，计算机联锁系统将拒绝执行值班人员的命令，不开放新的线路。

截至7月25日，记者尚未获得甬台温客运专线计算机连锁系统供应商的确切信息，但是当天，据铁道部下属某研究所人士向本报记者透露，该系统供应商可能为北京交大微联科技有限公司(简称“交大微联”)或卡斯柯信号有限公司，“交大微联可能性较大”。

其中，交大微联成立于2000年，注册资本1亿元，是铁道部认定的几家信号设备生产企业之一。

近年来，该公司的主导产品JD-IA型计算机联锁和EI32-JD型计算机联锁参加了多项国家铁路重点工程、地方铁路重点工程和地方铁路工程。

记者查阅卡斯柯官网发现，该公司型计算机联锁系统也广泛应用于太中银铁路等工程。

但上述两公司是否为甬台温线提供相应产品，尚未得到直接证实。

4、和利时：列控“车载”系统正常

事故原因至今没有定论，故障原因可能与列控路面设备失灵有关

“经过现场调查了解，我们所提供的列控车载设备都是正常运作的。”7月25日，和利时集团一位高管在接受本报记者采访时这样表示。

作为一家国内自主设计、制造与应用自动化控制系统平台和行业解决方案的龙头企业，和利时的前身为电子部第六研究所(自动化事业部)，目前可为我国高速铁路提供“列控车载系统”和“列控地面系统”。

“车载”和“地面”这两套系统，是作为“中枢神经”列车自动控制系统的重要组成，存在联动关系：列车在运动过程中，需要从“地面”得到准确信息，“车载”系统才能做出相应减速、或停车的动作反应。