高铁追尾事故：系统供应商集体推诿

高铁追尾事故：系统供应商集体推诿

据记者了解，此次事故中的D301、D3115两趟列车，车型均属CRH1B，使用的是和利时CTCS2－200H型列控“车载”系统。

和利时集团网站上介绍的信息显示：CTCS2-200H型列控车载系统是和利时集团根据我国CTCS技术标准的要求，通过技术引进和再创新，成功国产化的列控车载系统。目前已有400多套列控车载系统(ATP)成功运用于北京局、上海局、广铁集团、成都局、郑州局、武汉局、南昌局、济南局、西安局等9个路局(集团)。

“早前铁道部引进了日本的技术，我们是铁道部指定的技术受让单位，引进消化吸收技术，开发出的创新产品，都是具有自主知识产权的。”25日当天，上述和利时高管强调，和利时和日本企业合资传言是错误的。

除CTCS2-200H型车载系统外，和利时的产品还包括CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控车载系统。后两者已经实现国产化，正在深入消化吸收，前者已运用于武广线、沪宁线等线路，后者于2011年4月投入广深港线运营。

该高管人士介绍：“C2系统就是多用于跑时速200-250公里的列车，C3应用于250公里时速以上的列车。这其实是一种等级之分，因为不同等级的话，安全管理和通讯要求都会有所不同。”

不过，在一片关于信号系统的质疑声浪中，和利时已然受到波及和影响。25日，罗仕证券判断短期内其业务将受影响，比如承接项目执行及新项目签约，因此将和利时评级从“买入”下调至“中性”。

25日当天，上述高管人士告诉记者，事故原因至今没有定论，现场调查的情况显示，故障原因可能与列控路面设备失灵有关。

5、众关联上市公司：紧急澄清潮

高铁概念股周一大跌，产业链上各公司争先与事故划清界限

7月25日，两市大幅低开，高铁概念股更是一度下跌达5%。

由于此前一天，多家媒体指出辉煌科技的产品或许是导致本次事故的重要原因。

根据该公司此前披露的信息，该公司系铁道部指定企业，高铁信号监测系统和防灾安全系统的主承包商，同时是国内轨道交通通信信号领域唯一一家上市公司。

25日，北京交通大学教授、辉煌科技集团独立董事唐涛向本报记者表示：“辉煌科技提供的是铁路信号微机监测系统，产品与事故没有直接关系。”

所谓的铁路信号微机监测系统，其主要功能为实时监测设备运行状况、特性参数；并对监测到的信息进行分类、存储，并对信息进行处理、分析，生成各类直观的记录表格、记录曲线等。

简而言之，辉煌科技提供的系统是对整个铁路系统中的设备进行监测，而非对列车运行的数据进行监测。