锂电池遇发展瓶颈 谁将率先破局

锂电池遇发展瓶颈 谁将率先破局

    对于未来，不少分析人士将希望寄托于能在新能源电池竞争“红海”中胜出的大型企业，安信证券分析师刘军表示，铅酸蓄电池行业整治不会很快结束，而是一个长期的过程，预计国内铅酸电池企业未来将减少三分之二，行业内诸如风帆、骆驼、南都等具有国际竞争力企业的领先地位将得到再次巩固。而国元证券分析师周海鸥表示，从技术、政策、业绩增长潜力三个标准来考察，上游锂资源类公司具有更多的投资机会，目前看好亿纬锂能、江特电机、佛塑科技等。

    近日，天津市政府宣布，作为新型动力电源的高能镍碳超级电容器研制成功，并表示镍碳超级电容具有循环寿命长、充放电效率高、温宽大等优点。若此项技术成功应用，对锂电池是否形成致命打击？

    近两日，锂电板块虽有微跌，但走势依然强于大盘指数。而与镍碳概念有关的个股吉恩镍业，前日和昨日分别微跌0.37%和1.06%，似乎没有受到镍碳电容器利好消息的刺激。

    带队研究高能镍碳超级电容器的中国工程院院士周国泰表示，该电容器集镍氢电池能量密度和电容器功率密度优势于一身，按照国家标准检测，循环寿命达5万次以上，搭载该电容器的智能搬运车实际充放电次数达1万次以上，使用温度范围从零下40摄氏度至零上70摄氏度。产品整车搭载测试结果显示，该超级电容的特性在纯电动车辆上得到充分体现，在保证一定续驶里程的基础上，可实现大电流快速充电和超长的循环使用寿命。

    他还表示，高能镍碳超级电容器在加大材料的表面积上实现了突破，还在电容的正负极材料结构上获得了突破。并且列举锂离子电池存在安全隐患、充电时间长、电池寿命短等缺陷，用以表明超级电容器的优势。

    另据报道，天津市计划建立高能镍碳超级电容器产业化基地，推动产品在津实现规模产业化，一期达到年产1000万只30亿安时的产能，二期工程将建成1亿只300亿安时生产能力。并将率先在公交系统逐步推广超级电容车辆，探索新型运营模式，真正实现纯电动汽车在公交系统的大规模应用。

    对此，受访的国都证券分析师表示，电容器的优势是短时间内释放出大电流，应用到电动大巴上可以在启动时节省油耗，但性能并不稳定和持续，而锂电池的特性就是动力稳定。所以锂电和镍碳电容器各有优势，完全取代锂电池不太可能。

    而且，从材料化学特性看，锂作为电池正极还是比较合适的，欧美、日本等发达地区还是用锂的多，比如三菱、本田、丰田等企业，锂电的投产计划相当明确。另外，实验室研究成功，距离商业化大规模应用还是有一段距离的。比如燃料电池的概念提出已经10年，可是因各方面条件还不成熟，至今仍未有商业化应用。

    另一位分析师也表示，镍碳概念以前就出现过，撇开性能进行比较，还存在两个问题，一是制造成本，二是能否实现产业化。首先，镍的提取工艺在业内是不难的，为何镍碳电容器到现在才研制成功，可能是其他工艺的限制，也很有可能是正负极材料的原因。其次，与锂电池相比，是否产业化成本更低。

    此外，锂电池在小型化应用方面已经很成熟，推广的瓶颈还是在大功率的车用电池上。这种新型电池主要还是在电容器上面的突破，对锂电池的替代效果是否明显尚不可知，但有混用的可能。

    对于镍碳概念，该分析师表示，镍碳概念股在两市中没有纯正的标的，难以形成像锂电池那样锂矿、正负极、电解液、隔膜和充电桩类似的板块效应。目前市场偏弱，对于纯概念性的东西没有持续操作的基础，对锂电板块冲击较小。

    他还表示，锂电池板块在经过充分调整后，还会有反复的机会，可以关注其中拥有锂矿资源、成产技术独特的个股，如西藏矿业、天齐锂业、赣锋锂业和亿纬锂能。