双目ADAS摄像头自适应性差 算法优化是关键

双目ADAS摄像头自适应性差 算法优化是关键

　　另外一个问题就是产品的稳定性，赵永宁解释：“双目立体视觉的两个摄像头之间不能发生像素级别的偏移，否则标定结果就不对了，工作也不正常了。汽车的环境恶劣，面对颠簸、热胀冷缩等环境，两个摄像头要保证不变形太难。但我们的产品只用3M胶把摄像头粘在前风挡上，这种自信源于我们的技术。”谢涛也表示为了让产品稳定性达到车规级标准，中科凌志采用热膨胀系数低的特殊金属一体化铸造，稳定性极强，经过连续48小时振动测试，同时在软件上通过自标定算法来解决。除此之外还有严格的高低温测试。左右眼图像硬同步：左右成像时间误差在10微秒到20微秒之内。

　　决战单目ADAS 进入前装市场非唯一选择

　　长期以来，由于车机产品对稳定性有着较高的要求，因此车载产品能够进入前装市场是对产品品质的认可，同时也是大市场加高利润的表现。想要学习Mobileye让 80%的产品进入前装市场获得巨大的成功对于初创型企业显然困难重重。谢涛表示，首先，以色列Mobileye、德国博世、日本理光等行业巨头在双目视觉ADAS行业的产品研发、市场拓展可能导致全球ADAS市场的份额流失。其次，产品技术门槛高和国内用户对ADAS产品的低认知，直接影响了ADAS目前在国内的发展。最后，第一代产品的表现形态较单一(只具有声音及灯光报警)，系统的交互性不够且价格较高，也会影响用户对产品的接受程度。不过，他同时表示：“目前中科凌志已和国内的数家知名汽车厂商洽谈了前装设备的合作，由于涉及到商业机密，暂不方便公开厂商名称，在二代产品原型机上，一代产品缺乏的交互体验也做了极大的提升，除了产品的综合性能更加优异外，产品价格也更加亲民。 “

　　赵永宁则持不同的观点，他说：“多年来前装等于大市场加高利润其实是一个误导。之前我们曾经参与过联合主机厂在某款车型上做了一个3G导航版的前装产品，花了 2000多万进行研发和各种测试，最终这款产品一共赚了2000万，综合算来是一个赔本的项目。另外从行业产业链条来说，前装厂都会把ADAS传感器接入ESP(车身稳定系统)，而ESP某一家公司占据了80%的市场，而且这家公司也有完整的ADAS产品线，所以目前为止创业公司们的ADAS产品在传统汽车市场，其实是没有前装的路线图的。双髻鲨科技虽然注册在北京，但我们和深圳制造是有血脉关系的，用华强北的思路来考量ADAS产品，出货才是王道。我们从创业之初就将目光锁定在后装市场，而且我们有理由相信，国产ADAS技术和产品的爆发点也在后装市场。我们已经面向后装市场推出了一款综合了主动安全功能和盲区辅助功能的双子座智能防撞预警系统。“

　　至于自动驾驶汽车未来的发展，我们知道这将不仅涉及到视觉感知技术，还将融合雷达测距、红外摄像、GPS定位、高精度地图、惯性传感等的技术，也还需要道路规划、交通信号灯的改造，法律的修订，交警设备的更新等配合。对于双目ADAS是否能替代单目ADAS的问题，谢涛认为从产品的性能和可靠性来讲，双目毋庸置疑是完胜单目的，因此，在未来的汽车无人驾驶技术中，双目是可以保留自己的一席之地，而单目将很快成为被淘汰的技术。赵永宁则认为，未来可能会有别的技术横空出世取代现在的这些传感器，在自动驾驶和前装都标配ADAS之前，我们是希望先让驾驶员用起来，先为汽车驾乘者安全护航。（责编：振鹏）

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